2021. године, шпедитери су се суочили са једногодишњом борбом са смањеним капацитетом транспорта, високим превозним стопама

Недостатак возача камиона постојао је много пре него што је пандемија ЦОВИД-19 почела да потреса ланце снабдевања, али је недавни раст потражње потрошача погоршао проблем.Пошиљке терета остају испод нивоа пре пандемије, али су порасле за 4,4% у односу на К1, према подацима америчке банке.

Цене су порасле како би се узму у обзир већи обим испоруке, заједно са вишим ценама дизела, пошто је капацитет и даље мали.Боби Холанд, потпредседник америчке банке и директор Фреигхт Дата Солутионс, рекао је да ће стопе остати повишене јер многи фактори који доприносе рекордној потрошњи у другом кварталу још увек нису јењавали.Подаци америчке банке за индекс сежу до 2010.

„И даље имамо недостатак возача камиона, још увек имамо веће цене горива и још увек имамо недостатак чипова, што има помоћни утицај надобијање више камиона на путу“, рекао је Холланд.

Ови изазови се јављају у свим регионима, али је североисток забележио најоштрије повећање потрошње од К1 због „прилично значајних ограничења капацитета“, наводи се у извештају.Запад је забележио повећање од 13,9% у односу на К1, што се у извештају делимично приписује порасту увоза робе широке потрошње из Азије који је подстакао активност камиона.

Ограничена понуда приморала је шпедитере да стављају више терета на спот тржиште за разлику од услуга превоза по уговору, наводи се у извештају.Али неки отпремници почињу да затварају уговорне стопе веће од уобичајених уместо да се обавезују на још скупље спот цене, рекао је Холанд.

Спот постови у јунупао за 6% у односу на мајали су порасли за више од 101% у односу на исти период претходне године, према подацима ДАТ-а.

„С обзиром да је потражња за камионским услугама висока, а шпедитери и даље морају да испуне своје распореде, они плаћају више да преместе производе“, рекао је Боб Костело, виши потпредседник и главни економиста Америчког удружења камиона,у саопштењу.„Док настављамо да радимо на структурним изазовима као што је недостатак возача, очекујемо да ће индекс потрошње остати повишен.

Чак и са вишим уговорним стопама које повлаче обим са спот тржишта, и даље је тешко доћи до капацитета.ЛТЛ превозници као што су ФедЕк Фреигхт и ЈБ Хунтсу имплементирали контроле јачине звукада би нивои услуга били високи.

„Мали капацитет на страни терета значи да превозници прихватају само око три четвртине свих [уговорних] товара које им пошиљаоци пошаљу“, главни аналитичар ДАТ-а Деан Црокерекао раније овог месеца.

 


Време поста: Јан-24-2022